Målbarometern
Kommunen följer utvecklingen och arbetar för att främja möjlighet till resor med cykel, till fots samt kollektivtrafik.
Körsträcka
Indikator SE. 4.1.3. 3| Rad-id | Mätområde | Datum | Värde (mil/inv) |
|---|---|---|---|
|
0 |
Riket |
1999 |
640 |
|
1 |
Riket |
2000 |
659 |
|
2 |
Riket |
2005 |
681 |
|
3 |
Riket |
2008 |
688 |
|
4 |
Riket |
2009 |
672 |
|
5 |
Riket |
2010 |
667 |
|
6 |
Riket |
2011 |
667 |
|
7 |
Riket |
2012 |
658 |
|
8 |
Riket |
2013 |
651,666 |
|
9 |
Riket |
2014 |
655 |
|
10 |
Riket |
2015 |
663 |
|
11 |
Riket |
2016 |
673,468 |
|
12 |
Riket |
2017 |
673,302 |
|
13 |
Riket |
2018 |
669,818 |
|
14 |
Riket |
2019 |
650,635 |
|
15 |
Riket |
2020 |
605,327 |
|
16 |
Riket |
2021 |
610,87 |
|
17 |
Riket |
2022 |
616,768 |
|
18 |
Riket |
2023 |
616,207 |
Datakälla: Trafa (Kolada)
Kommentar
Under covid19-pandemin skedde en initial minskning, då fler arbetade hemifrån och färre reste. Sedan restriktionerna lättade har bilresandet ökat successivt, men den genomsnittliga körsträckan är inte uppe på samma nivåer som innan pandemin ägde rum. En fortsatt ökning går att se mellan 2022 och 2023 i Österåker. Även bland Stockholms läns kommuner och pendlingskommuner nära storstad har den genomsnittliga körsträckan ökat.
Att minska det så kallade trafikarbetet är ett effektivt sätt att minska transporternas klimatpåverkan. Forskning påvisar att en minskning på upp till 25 procent behövs för att Sverige ska nå målet om minskad klimatpåverkan från trafiken.